2017年，全球汽車行業的未來麵臨著一定的挑戰，這可能會影響整個行業的價值。事實證明，股東總回報和不斷上升的成本為企業創造了一條艱難的道路。
乍一看，全球車輛工業看起來很強勁。在全球範圍內，2016年的銷量達到了8800萬輛，創下了曆史新高。這比前一年增長了近5%。此外，汽車製造商和供應商的利潤率都達到了10年來的高點。然而，有兩個關鍵業績指標表明，全球汽車行業正處於困境。
可疑的股東回報
在過去五年中，標準普爾500指數和道瓊斯工業平均指數的年回報率分別為14.8%和10.1%。在此期間，普通汽車製造商的股東總回報率僅為5.5%。
投資資本回報率也是一個令人不安的跡象。2016年，前十大原始設備製造商(oem)的回報率低得嚇人，隻有4%，估計是該行業資本成本的一半。排名前100的供應商確實做得稍微好一點，但他們隻是勉強超過了他們的資本成本，這導致了非常微小的正回報。這是在幾年的負淨回報率之後。
這些統計數據實際上超過了確實出現的積極收益和銷售業績。這些數字表明，尤其是與其他行業相比，該行業的吸引力或投資利潤要低得多。
長期以來，投資回報率一直是個問題
的比率投資回報已經成為全球的一個問題了嗎車輛工業發展了一段時間。這是許多公司破產或瀕臨清算的主要原因之一。那些幸存下來的公司不得不做出重大調整，以便在他們生產的汽車的各個方麵盡可能地節省開支。
在2017年以及展望更長遠的未來，情況似乎變得更加憤怒。資本成本不太可能從目前的通脹調整水平下降。此外，新的資本投資正被推向其他領域，如自動駕駛汽車和聯網汽車。
改變布局和設計也會帶來問題
幾乎所有車輛的布局在工程和價值方麵都相對穩定。然而，這款汽車的布局和設計將發生變化，這可能會給全球汽車帶來更多麻煩市場．幾個新技術，包括3D層壓玻璃,增強現實平視顯示器，為司機和觸覺提供警報傳感器這些都是被人們隨意使用的術語。此外，人們對改變車輛整體設計的興趣也在增加。這個想法是重新定位前排乘客座位，使它可以麵對後排乘客座位。
雖然這些變化確實令人興奮，但它們也給原始設備製造商和供應商帶來了一定的風險:它們無疑會讓工程設計變得更加棘手，成本也會更高。軟件工程師將是必要的，以確保適當的實施和執行這些變化;更不用說，整體設計和構建將更加棘手。這就意味著需要雇傭更多的材料和專家來將這些潛在的設計變化變為現實。
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汽車製造商展望
考慮到投資回報方麵的挑戰和不斷上升的汽車製造成本——尤其是考慮到提出的新設計思想——毫無疑問，許多汽車製造商將無法跟上這個動蕩的市場。在過去的幾年裏，許多公司已經破產或接近破產清算。不用說，那些設法生存下來的公司在不久的將來可能會遇到嚴重的財務問題。當然，這可能導致更多的破產或接近清算。
為成功鋪路
為了避免災難，汽車製造商有多種選擇。合並是一種選擇。公司可以合並，共享資源和創意，分享利潤。雖然這可能會降低個別公司和股東的利潤，但從長遠來看，它實際上會帶來一個更好的市場。由於合並將有更多的資金來滿足汽車製造商日益增長的需求，原始設備製造商合並後可能會獲得比獨立時更多的經濟回報。
進行整合的公司將能夠利用以下幾個好處，包括:
- 共享平台與製造
- 卸載更多的開發工作技術供應商
- 重新設計分銷模式
2017年全球汽車市場的最後思考
雖然是的，這個市場可能會遇到困難，但有幾個可用的選擇可以讓這條路更容易導航。通過利用合作，汽車製造商可能會看到收益而不是損失，這最終可能會推動全球汽車市場上升，而不是下降。
對於一個乍一看似乎很穩定的行業來說，未來肯定是有趣的。隻有時間才能告訴我們未來會怎樣，但有一件事是肯定的:製造商和投資者都需要願意做出改變。
