要解決這一問題,可能導致了英國航空公司777年崩盤

2009年3月17日,最近AAIB事故調查的研究結果指出,冰積聚在燃油係統的關鍵因素在777年1月2008年崩盤的英國航空公司在倫敦。2009年3月11日,NTSB呼籲燃油係統的重新設計,以及受影響的飛機安裝了這些更改設計後六個月內完成。

在2008年1月崩潰,從北京到倫敦的航班是常規,直到飛機在最後的方法,當兩個引擎有一個uncommanded功率減小,發動機或回滾,導致飛機降落的跑道。雖然飛機嚴重受損,隻有136名乘客受了重傷,和沒有重傷16名船員。

調查的兩個最有可能的事故場景AAIB既涉及燃料係統內冰的形成,導致燃料流量的減少。這冰的形成是可能的,因為飛機燃料確實包含了一些水。這種汙染是正常的,事實上事故飛機的燃料進行了測試,並發現符合適當的燃料規格。

燃油係統的一個廣泛的分析後,AAIB認為最有可能出現的情景引擎回滾是冰主油箱中的燃油管道中形成,並在後期階段的飛行的方法,湍流等因素,飛機音高變化,和不斷上升的溫度可能會導致突然釋放積累的冰進入發動機的燃料供給係統。這冰會限製了燃料流量通過組件稱為燃油熱交換器和將會導致發動機回滾。

AAIB建議波音公司和勞斯萊斯檢查飛機和發動機燃料係統的設計,並做出更改,防止冰限製燃料流量通過燃油熱交換器。

在美國,美國國家運輸安全委員會更進一步,建議在6個月內完成設計,它是包含在所有777架飛機使用的特倫特800引擎。

NTSB的建議被第二個777回滾事件的影響。2008年11月26日,777年δ,由兩個Trent 800係列發動機,經曆了單回滾在郵輪上從上海飛往亞特蘭大。船員能夠解決這個問題,繼續飛行順利。後來分析表明有堵塞燃油熱交換器的引擎,可能是因為冰積累。

總的來說,這些發展是好消息的航空社區,尤其是乘客和機組人員乘坐777年代配備Trent 800引擎。調查當局決定事件的可能的原因,對燃油係統的更改都需要理解,和發動機和飛機製造商在發展解決方案,將防止未來發生類似事故。

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